Ao longo dos \u00faltimos anos, as velas de igni\u00e7\u00e3o passaram por uma grande transforma\u00e7\u00e3o, com novos materiais e tecnologia. Essas mudan\u00e7as s\u00e3o resultado de uma demanda do setor automotivo, que est\u00e1 modernizando seus motores e busca, cada vez mais, uma queima otimizada afim de melhorar o desempenho dos ve\u00edculos e diminuir as emiss\u00f5es t\u00f3xicas.<\/p>\n
A entrevista abaixo \u00e9 uma boa oportunidade de explicar essas mudan\u00e7as aos reparadores, esclarecendo de que forma essas novas tecnologias influenciam no dia a dia das oficinas e dos ve\u00edculos.<\/p>\n
Qual \u00e9 a import\u00e2ncia dos materiais nobres na fabrica\u00e7\u00e3o das velas de igni\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n O uso de materiais nobres nas velas de igni\u00e7\u00e3o propiciou uma grande evolu\u00e7\u00e3o no componente. Atualmente, os metais nobres mais utilizados s\u00e3o Platina e Ir\u00eddio. Estes insumos, por serem altamente resistentes, permitem diminuir o di\u00e2metro do eletrodo da vela, possibilitando uma melhora significativa em sua ignibilidade e, consequentemente, um melhor desempenho ao ve\u00edculo.<\/p>\n Qual \u00e9 o desempenho das velas de eletrodos com desenhos diferenciados (em V, di\u00e2metros mais finos)?<\/strong><\/p>\n O desenho da ponta ign\u00edfera da vela \u00e9 de fundamental import\u00e2ncia em seu desempenho. As velas Green Plug, por exemplo, que possuem desenho em \u201cV\u201d, desenvolvidas pela NGK na d\u00e9cada de 80, foram amplamente utilizadas pela ind\u00fastria automobil\u00edstica nas d\u00e9cadas seguintes. Essas velas possu\u00edam como diferencial o fato de possibilitar que a centelha ocorresse nas laterais dos eletrodos, aumentando a energia de frente da chama, propiciando uma melhor queima do combust\u00edvel, al\u00e9m de reduzir a emiss\u00e3o de gases poluentes.<\/p>\n Hoje, com a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica das velas, a tend\u00eancia para o setor automotivo \u00e9 o uso dos componentes especiais com materiais como Platina e Ir\u00eddio e ponta do eletrodo com di\u00e2metro muito mais fina. As velas de platina, G-Power, por exemplo, tem di\u00e2metro de 0,6 mil\u00edmetros. No caso das Iridium, esse valor varia de 0,4 at\u00e9 0,6 mil\u00edmetros contra um di\u00e2metro de 1,9 at\u00e9 2,3 mil\u00edmetros das velas convencionais.<\/p>\n Essa caracter\u00edstica das velas especiais faz com que esse tipo de pe\u00e7a tenha mais energia para iniciar a combust\u00e3o, resultando em uma melhor queima da mistura ar\/combust\u00edvel. A condi\u00e7\u00e3o, aliada ao fato da vela ter maior facilidade para gerar centelha, possibilita ainda que o ve\u00edculo tenha um melhor desempenho, com respostas \u00e1geis em acelera\u00e7\u00e3o e melhor retomada de velocidade.<\/p>\n O controle de emiss\u00f5es tamb\u00e9m depende do desempenho das velas de igni\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n Com controles de emiss\u00f5es de poluentes cada vez mais restritos com o passar dos anos e com regulamenta\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para cada pa\u00eds, os projetos automotivos precisaram se atualizar e isso inclui os sistemas de igni\u00e7\u00e3o. As velas de igni\u00e7\u00e3o t\u00eam total influ\u00eancia na forma como a queima de combust\u00edvel ocorre na c\u00e2mara de combust\u00e3o. Por isso, os motores mais modernos est\u00e3o migrando para velas especiais, de Platina e Ir\u00eddio, que s\u00e3o altamente tecnol\u00f3gicas. Esses componentes, al\u00e9m de melhorarem as condi\u00e7\u00f5es de queima, possibilitando uma redu\u00e7\u00e3o na emiss\u00e3o de poluentes, tamb\u00e9m possuem a tecnologia necess\u00e1ria para suportar as condi\u00e7\u00f5es cr\u00edticas \u00e0s quais as velas s\u00e3o expostas nos motores atuais.<\/p>\n O uso de combust\u00edveis m\u00faltiplos fez as velas evolu\u00edrem?<\/strong><\/p>\n O uso de m\u00faltiplos combust\u00edveis, em ve\u00edculos flex, n\u00e3o afetou na evolu\u00e7\u00e3o das velas de igni\u00e7\u00e3o. A partir dos anos 2000, quando houve um grande n\u00famero de convers\u00f5es para GNV, o mercado buscou uma vela mais eficiente para a queima do combust\u00edvel, encontrando na vela Green (com corte em V) uma vela com melhor performance para estas especifica\u00e7\u00f5es.<\/p>\n Como as velas contribuem com a dissipa\u00e7\u00e3o do calor?<\/strong><\/p>\n Se analisarmos o perfil de uma c\u00e2mara de combust\u00e3o, a \u00fanica pe\u00e7a pontuda \u00e9 a vela de igni\u00e7\u00e3o. A vela precisa possuir essas pontas para facilitar a centelha. As pontas tamb\u00e9m colaboram para que haja uma tend\u00eancia de ac\u00famulo de calor na ponta da vela. Cabe a ela dissipar parte desse calor para o cabe\u00e7ote e, posteriormente, para o sistema de arrefecimento do motor.<\/p>\n Qual \u00e9 a diferen\u00e7a de uma vela comum e uma de competi\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n Basicamente a fun\u00e7\u00e3o da vela \u00e9 a mesma em ambos os casos: conduzir a alta tens\u00e3o para dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o e transformar a alta tens\u00e3o em uma centelha que ir\u00e1 queimar a mistura ar\/combust\u00edvel. A diferen\u00e7a b\u00e1sica est\u00e1 na resist\u00eancia \u00e0 vibra\u00e7\u00e3o mec\u00e2nica e na dissipa\u00e7\u00e3o t\u00e9rmica, que \u00e9 maior nas velas de competi\u00e7\u00e3o. A NGK, al\u00e9m de estar presente no mercado original e de reposi\u00e7\u00e3o, possui a mais completa linha de velas para esse fim.<\/p>\n Os carros h\u00edbridos precisam de velas especiais?<\/strong><\/p>\n Sim. A tecnologia utilizada nos motores a combust\u00e3o interna dos ve\u00edculos h\u00edbridos \u00e9 mais moderna, por isso, geralmente esses modelos de ve\u00edculos utilizam velas especiais.<\/p>\n J\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel imaginar um cen\u00e1rio futuro sem uso da vela de igni\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n No est\u00e1gio atual das novas tecnologias n\u00e3o h\u00e1 perspectivas de mudan\u00e7as significativas nos motores a combust\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos. O uso de ve\u00edculos el\u00e9tricos, mesmo em pa\u00edses onde o tema est\u00e1 mais avan\u00e7ado, ainda \u00e9 um grande desafio para a sua massifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Quais s\u00e3o as principais vantagens dessa nova tecnologia aplicada \u00e0s velas de igni\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n A tecnologia de velas especiais traz grandes vantagens aos ve\u00edculos. Dentre os principais benef\u00edcios podemos citar: a melhor efici\u00eancia de queima, melhor resposta ao acelerador, partidas mais r\u00e1pidas e a melhor estabilidade de marcha lenta. Outra vantagem \u00e9 o prazer ao dirigir, onde o motorista percebe rapidamente uma melhora na acelera\u00e7\u00e3o nas retomadas de velocidade.<\/p>\n Qual a diferen\u00e7a de vida \u00fatil das velas se comparado \u00e0s convencionais?<\/strong><\/p>\n A NGK possui no mercado de reposi\u00e7\u00e3o duas linhas de velas especiais: a G-Power, de Platina, e a Iridium IX, de Ir\u00eddio. Ambos os produtos t\u00eam como diferencial o ganho de performance. As velas G-Power, por exemplo, possuem \u00f3timo desempenho e durabilidade similar a das velas convencionais. J\u00e1 as velas Iridium s\u00e3o o que h\u00e1 de mais tecnol\u00f3gico no mercado e aliam desempenho superior a \u00f3tima durabilidade.<\/p>\n O custo destas velas ser\u00e1 competitivo?<\/strong><\/p>\n A NGK possui em seu portf\u00f3lio op\u00e7\u00f5es para todos os tipos de consumidores. A linha Iridium IX, por exemplo, tem alto grau tecnol\u00f3gico, maior vida \u00fatil e desempenho elevado. J\u00e1 a G-Power \u00e9 uma linha com rela\u00e7\u00e3o custo benef\u00edcio excelente, apresentando desempenho similar \u00e0s velas Iridium, mas com pre\u00e7o mais acess\u00edvel.<\/p>\n Voc\u00eas acham que o cliente ir\u00e1 perceber e absorver o valor agregado dessas velas?<\/strong><\/p>\n Sim. Acreditamos muito no potencial das velas especiais, especialmente da G-Power por seu \u00f3timo custo benef\u00edcio. Assim como ocorre em outros mercados onde a vela G-Power j\u00e1 atua, aqui no Brasil ela vem apresentando uma boa aceita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Velas com longa durabilidade (acima de 30.000 km) n\u00e3o correm o risco de sofrerem ataques de agentes externos, como os res\u00edduos de combust\u00edvel n\u00e3o queimado, principalmente se considerarmos a p\u00e9ssima qualidade dos combust\u00edveis?<\/strong><\/p>\n Em alguns locais do Brasil h\u00e1 um problema cr\u00f4nico em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 qualidade do combust\u00edvel. O que podemos afirmar \u00e9 que combust\u00edveis fora do padr\u00e3o afetam todos os componentes que entram em contato com ele, n\u00e3o somente a vela. O dano provocado depende do tipo de contaminante, concentra\u00e7\u00e3o e logicamente ao tempo em que o componente ficou exposto. Lembramos que o uso de combust\u00edveis de m\u00e1 qualidade n\u00e3o \u00e9 recomendado pelas montadoras, nem t\u00e3o pouco pelos \u00f3rg\u00e3os regulamentadores. Caso o cliente tenha alguma desconfian\u00e7a com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 qualidade do combust\u00edvel, ele deve consultar a ANP (Agencia Nacional do Petr\u00f3leo).<\/p>\n Outra recomenda\u00e7\u00e3o importante \u00e9 que os reparadores fa\u00e7am sempre que poss\u00edvel a inspe\u00e7\u00e3o visual da vela de igni\u00e7\u00e3o. Por ser um componente que est\u00e1 dentro da c\u00e2mara de combust\u00e3o, a vela pode revelar muito sobre o estado do motor e, at\u00e9 mesmo, sobre a qualidade do combust\u00edvel utilizado. \u00c9 uma an\u00e1lise r\u00e1pida, mas que pode trazer diagn\u00f3sticos importantes sobre o ve\u00edculo.<\/p>\n